Das deutsche Schienennetz befindet sich in einem kritischen Zustand, da es einer hohen Belastung, veralteter Infrastruktur und unzureichender finanzieller Unterstützung ausgesetzt ist. Die Bundesregierung hat erkannt, dass dringend Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Schieneninfrastruktur für die Zukunft zu stärken. Mit der Einrichtung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz wird es möglich sein, das Schienennetz so zu entwickeln, dass es in der Lage ist, einen größeren Personen- und Güterverkehr aufzunehmen. Dies wird dazu beitragen, den Reformstau zu überwinden und die Schiene als nachhaltige Verkehrslösung zu etablieren.
Mehr Platz für Züge: Schienennetz für steigenden Verkehr ausbauen
Eine erhebliche Steigerung des Schienenverkehrs erfordert eine größere Kapazität des Schienennetzes und ausreichende Wachstumsreserven. Leider wurde die Infrastruktur bei der Schiene in der Vergangenheit vernachlässigt, was dazu führte, dass das Schienennetz sogar geschrumpft ist. Es ist daher dringend erforderlich, dass die gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte ihre Struktur anpasst, um den wachsenden Anforderungen des Schienenverkehrs gerecht zu werden.
Die Allianz pro Schiene sieht die Bahnhofsgebäude als integralen Bestandteil der gemeinwohlorientierten Schieneninfrastruktur an und fordert, dass sie in die Finanzierung des Bundes einbezogen werden. Bisher müssen sich die Gebäude selbst finanzieren, was nicht sinnvoll ist. Die Nutzer des Schienenverkehrs erwarten, dass sowohl die Bahnsteige als auch die Empfangsgebäude angemessen finanziert werden, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.
Die Fahrgäste im Schienenverkehr haben zu Recht hohe Ansprüche an den Zustand der Bahnhofsinfrastruktur. Die bisherige Anforderung, dass sich Bahnhofsgebäude aus Mieteinnahmen komplett selbst finanzieren müssen, ist nicht zielführend. Angesichts der wichtigen Rolle, die Bahnhofsgebäude für das Wachstum im Personenverkehr spielen, sollten sie in die zukünftige Finanzierungsstruktur des Bundes integriert werden.
Die geplante gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte ermöglicht es, die erwirtschafteten Gewinne innerhalb dieser Sparte zu halten und nicht an den Mutterkonzern abführen zu müssen. Diese Strategie zur Finanzierung der Schieneninfrastruktur ist von großer Bedeutung, um langfristig eine nachhaltige Entwicklung und Modernisierung des Schienennetzes zu gewährleisten. Die Mittel können direkt in die Schaffung einer leistungsfähigeren Infrastruktur für den Personen- und Güterverkehr investiert werden.
Damit die geplante Reform der gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz langfristig erfolgreich ist, ist es entscheidend, die Bahnbranche, die Verbände und die Opposition aktiv in den weiteren Prozess einzubeziehen. Nur durch eine umfassende Beteiligung aller Akteure können die notwendigen Lösungen gefunden werden, um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern und den Verkehr auf der Schiene nachhaltig zu verbessern.
Die Schaffung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz ermöglicht es, ein effektiveres Netzwerk für den Transport von Menschen und Gütern zu schaffen. Eine Erweiterung der Kapazität des Schienennetzes, einschließlich der Bahnhofsgebäude, ist entscheidend, um den Schienenverkehr zu fördern und seine Leistungsfähigkeit zu verbessern.
Um langfristig erfolgreich zu sein, muss die geplante Reform der Schieneninfrastruktur strategisch und strukturell gut durchdacht sein. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass alle beteiligten Akteure eng zusammenarbeiten, um eine nachhaltige Zukunft für den Schienenverkehr zu gestalten und die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen.
